एयर इंडिया क्रैश रिपोर्ट: जवाब कम, सवाल ज्यादा क्यों...अब भी रहस्य बना रहेगा?

रिपोर्ट: अरुणिमा
Air India Plane Crash Report: एयर इंडिया की उस खौफनाक दुर्घटना की रिपोर्ट का लोगों को लंबे समय से इंतजार था, जो अहमदाबाद से उड़ान भरते ही कुछ ही सेकंड में हादसे में बदल गई थी. माना जा रहा था कि विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (Aircraft Accident Investigation Bureau – AAIB) की रिपोर्ट सामने आने के बाद कई उलझी हुई गुत्थियों के जवाब मिलेंगे. लेकिन जैसे ही रिपोर्ट सामने आई, लोगों की उम्मीदों को झटका लगा है. क्योंकि जवाबों की जगह अब और भी ज्यादा सवाल खड़े हो गए हैं.

रिपोर्ट में तकनीकी कारण बताया गया है. लेकिन इसकी बारीकियों पर जितनी चर्चा हो रही है, उससे ज्यादा बहस इस पर है कि क्या इस रिपोर्ट ने असली सच्चाई को छुआ भी है या नहीं?

प्लेन की फ्यूल सप्लाई बंद कैसे हुई यह सबसे बड़ा सवाल है.

रिपोर्ट में लिखा गया: प्लेन ने अधिकतम 180 नॉट्स IAS की स्पीड 08:08:42 UTC पर प्राप्त की. और ठीक उसी समय इंजन 1 और इंजन 2 के फ्यूल कटऑफ स्विच क्रमशः रन से कटऑफ पोजीशन पर शिफ्ट हो गए एक सेकंड के अंतर से. इसके बाद दोनों इंजन की क्षमता कम होने लगी.”

फ्यूल सप्लाई बंद कैसे हुई?
प्लेन की फ्यूल सप्लाई बंद कैसे हुई यह सबसे बड़ा सवाल है. एविएशन एक्सपर्ट के मुताबिक फ्यूल कटऑफ स्विच अपने आप मूव नहीं हो सकते. वह एक मैकेनिकल प्रोसेस है जिसमें सेफ्टी लॉक होता है.

रिटायर्ड एयरफोर्स पायलट एहसान खालिद कहते हैं, “इस स्विच को हाथ से खींचकर ही कटऑफ किया जा सकता है. इसमें एक सेफ्टी गार्ड होता है, जो तभी हटता है जब अंदर का स्प्रिंग मैन्युअली उठाया जाए.” FDR (फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर) और CVR (कॉकपिट वॉइस रिकॉर्डर) की बातचीत में रिपोर्ट कहती है कि एक पायलट दूसरे से पूछता है कि स्विच ऑफ क्यों किया, और जवाब आता है – मैंने नहीं किया.

हालांकि, रिपोर्ट यह साफ नहीं करती कि यह सवाल किसने पूछा और जवाब किसने दिया. रिपोर्ट के पैरा 12 में बताया गया कि फर्स्ट ऑफिसर क्लाइव कुंदर विमान उड़ा रहे थे और कैप्टन सुमीत सबरवाल असिस्टेंट भूमिका में थे. उड़ान से पहले दोनों फिट और रिलैक्स थे.

CVR से सिर्फ एक लाइन क्यों? बाकी बातचीत कहां गई?
सबसे बड़ा संदेह ये भी है कि 38 सेकेंड तक विमान हवा में था लेकिन रिपोर्ट में सिर्फ एक डायलॉग सामने आया. सवाल उठता है कि क्या बाकी रिकॉर्डिंग डिलीट हो गई? या फिर पूरी ट्रांस्क्रिप्ट जारी नहीं की गई? यह सवाल इसलिए और गंभीर है क्योंकि एक ऐसी स्थिति में जब इंजन बंद हो जाएं तो पायलटों के बीच केवल एक लाइन की बातचीत होना असंभव सा लगता है.

मैकेनिकल फेलियर की गुंजाइश?
AAIB रिपोर्ट में यह कहा गया कि 2018 में अमेरिका की FAA ने एक SAIB (Special Airworthiness Information Bulletin) जारी किया था. इसमें बताया गया था कि कुछ Boeing 737 मॉडल्स में फ्यूल स्विच की लॉकिंग फीचर हटाई गई थी. यह पार्ट 4TL837-3D—बिल्कुल वही है जो AI171 के B787-8 एयरक्राफ्ट में लगा हुआ था. हालांकि ये एडवाइजरी अनिवार्य नहीं थी इसलिए एयर इंडिया ने इस फ्लाइट में इस फीचर की जांच नहीं करवाई थी.

फर्स्ट ऑफिसर क्लाइव कुंदर विमान उड़ा रहे थे और कैप्टन सुमीत सबरवाल असिस्टेंट भूमिका में थे.

AAIB ने अब तक न तो किसी मैकेनिकल डिफेक्ट को दोषी ठहराया है और न ही इंजन या मैन्युफैक्चरर को किसी सिफारिश दी है.